Gelegentlich werde ich gefragt, was die Unterschiede zwischen einem Formel-1- und einem Champ-Car-Chassis sind. Doch wie viele Leute wissen wirklich, was ein Champ Car ist? (Da ich häufig gebeten werde zu erklären, was sie sind)

Leider weiß die Mehrheit der heutigen, nicht rennsportbegeisterten Öffentlichkeit nur, was "RASSCAR" (Nextel Cup) ist … Meine einfache Antwort lautet also: Kennen Sie die Autos, die im Indianapolis 500 fahren? Das sind "Indycars", denen ein Champ Car lose ähnelt.

Obwohl technisch gesehen, ist der Indy 500 die einzige Domäne der Indy Racing League, bei der es sich NICHT um Champ Cars handelt. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der aktuelle Stand des Open Wheel-Rennsports bei der Trennung von CART und IRL im Jahr 1996 auf zwei gegnerische Sanktionsstellen aufgeteilt wurde …

Der auffälligste optische Unterschied zwischen einem Champ Car- und einem IRL-Chassis ist die Motorhaube hinten. Champ Cars mit Turbolader verwenden keine Overhead-Airbox. IRL-Fahrzeuge verfügen über eine "Formel 1-ähnliche" Airbox, um Luft in die im Kohlefasergehäuse vergrabene Induktion des Motors zu rammen …

Und doch scheint das diesjährige brandneue Panoz DP-01 Champ Car ein Hybrid aus dem ehemaligen Lola B2K-Chassis der Serie und einem aktuellen Formel-1-Konkurrenten mit seiner neuen Frontflügelbehandlung zu sein. Der neue Panoz wird auch eine ähnliche Paddelschaltung am F1-Lenkrad und eine Vielzahl neuer elektronischer Motormanagementfunktionen verwenden, einschließlich der Entfernung des allgegenwärtigen "Pop-Off" -Ventils …

Eine interessante Wendung zum Thema der Endgeschwindigkeit von Open Wheel-Rennwagen war die Ankündigung, dass die BAR-Honda von F1 im Oktober 2006 die Bonneville Salt Flats angreifen würde, um 400 km / h zu brechen …

Weitere Details wurden beim Formel-1-Qualifying im vergangenen Juli in Silverstone deutlich. (Sa, 09.07.06), als Bob Varsha vom SPEED Channel während der Sendung um 5 Uhr morgens einige interessante Kommentare machte.

Varsha bemerkte, dass der BAR-Honda "Jalopy" bei 250 + Meilen pro Stunde mit einem modifizierten Formel-1-Chassis mit entfernten Vorder- und Hinterflügeln und unter Verwendung eines Fallschirms "maximal" werden sollte …

Dies führt zurück zu einer anderen Frage, die mir oft gestellt wird: Was ist schneller: "Das Huhn oder das Ei. Der Kojote oder der Roadrunner?" ERR, Formel 1 oder "chUmp carZs?"

Dies führt natürlich zu einem Vergleich der Konkurrenzmaschinen. Das 2005 BAR-Honda 007 Chassis wird von einem 3,0-Liter-V-10 mit Saugmotor angetrieben.

Es wird gemunkelt, dass er 955 PS bei 19.200 U / min leistet … Doch im Juli 2005 lag BAR-Honda auf dem LETZTEN Platz der F1 Constructor-Wertung.

Währenddessen leistete das Champ-Auto '05, der 2,65-Liter-V-8 mit Turbolader von Lola / Cosworth 750 PS bei 37 Zoll Boost. Mithilfe der "Push-to-Pass" -Technologie von Cosworth können Fahrer 60 Sekunden "Turbo-Boost" ausführen und zusätzliche 50 PS erzeugen angewendet für eine maximale Leistung von 800 PS.

Während der schwindenden Jahre des von der Fabrik unterstützten Champ Car (CART) -Rennsports näherten sich die Motoren schnell 900 PS. Und im Jahr 2000 verzeichnete Gil de Ferran Hondas fünfte CART-Fahrer-Meisterschaft in Folge, während er auf dem California Speedway einen neuen Weltrekord im geschlossenen Kurs von 241,428 Meilen pro Stunde aufstellte. (Fontana, CA: 4 km Tri-Oval)

In der Zwischenzeit hat der F1-Zirkus auf der vorderen Geraden von Indianapolis Geschwindigkeiten von über 300 km / h erreicht, während er mit 21 Sekunden Vollgas die lange Explosion auf der Geraden hinunterfuhr … (Vor dem Michelin-Reifen DEBACLE 2005 !!! Zum Glück nahm ich stattdessen am Joes Champ Car-Rennen in Portland teil …)

Dies geschah vor dem Downsizing des Formel-1-Motors von 3,0-Liter-V-10-Saugmotoren auf 2,4-Liter-V-8-Motoren, indem zwei Zylinder abgeschaltet wurden, um die Leistung zu reduzieren, die drohte, 1.000 PS zu überschreiten!

Dies geschah Mitte der 1980er Jahre während der Turbo-Ära der F1, in der im Qualifying mehr als 1.100 PS von den winzigen 1,5-Liter-Reihen-4er- und V-6-Doppel-Turbomotoren geleistet wurden. Die spiralförmigen Leistungssteigerungen führten dazu, dass sich die FIA ​​(Sanktionsbehörde der Formel 1) entschied, mit der Einführung eines maximalen Hubraums von 3,5 Litern im Jahr 1989 zu normal angesaugten Motoren zurückzukehren und 1990 auf 3,0 Liter zu reduzieren … (Diese Motorformel blieb bestehen von 1990 bis 2005)

Die Monster aller Zeiten waren als Can Am bekannt, die von 1966 bis 1974 Rennen fuhren. Dies war die Entwicklung des alles erobernden deutschen Panzers, auch bekannt als Porsche 917/30, dessen flacher 12-Turbomotor angeblich mehr als 1.300 PS …

Doch Mitte der 90er Jahre war Porsche der direkte Nachkomme des 917: Die 956, gefolgt von den dominanten 962 gegen Jaguar XJR (Lemans-Prototypen), sprengten beide die 3,0-Meilen-Mulsane-Gerade knapp 250 Meilen pro Stunde hinunter. (246+ mph) Dies führte dazu, dass zwei Schikanen hinzugefügt wurden, um die …

Natürlich ist die Höchstgeschwindigkeit einfach relativ zur Fahrzeuganwendung …

Am 15. Oktober 1997 war der British Thrust SSC das erste strahlgetriebene "Automobil", das die Geschwindigkeit von SOUND brach! (Mach 1) Der zweimotorige Landjet schoss auf eine Zwei-Wege-Durchschnittsgeschwindigkeit von 766,609 Meilen pro Stunde …

Und wo enden die Grenzen der ultimativen Geschwindigkeit?

Zum Beispiel fliegt die Lockheed SR-71 SCHNELLER als eine Kugel (3.000 Meilen pro Stunde), während die XB-70 Valkerie ALLE Rekorde mit einer Höchstgeschwindigkeit von Mach 5 brach! (3.700+ mph)

Was ist also letztendlich schneller: Formel 1 oder Champ Cars? Leider wird dies NIE wirklich beantwortet, da die beiden unterschiedlichen Formen von Open Wheel-Marschflugkörpern unterschiedliche Motorformeln, Regelpakete, unterschiedliche Reifen, Gewichte, Kraftstoffe, Übersetzungsverhältnisse usw. einhalten. Und der größte einschränkende Faktor sind die unterschiedlichen aerodynamischen Regeln, die durchgesetzt werden Formel 1 gegen Champ Cars.

Auch das Rennen ist etwas anders. Während beide auf traditionellen Straßenstrecken fahren und dieselbe "Point 'N Squirt" -Theorie anwenden. F1-Chassis eignen sich eher für eine direkte Beschleunigung von Kurve zu Kurve, während Champ Cars in den späten 1990er Jahren oder wie der heutige Lauf des Indy 500 zeigt, höhere Höchstgeschwindigkeiten erreichen konnten, während sie kontinuierlich die ovalen Super-Speedway-Ovale umkreisten …

Während der Champ Car World Series 2006 auf dem Circuit Gilles Villenuve in Montreal, dem Austragungsort des kanadischen Formel-1-Rennens, waren ihre Rundenzeiten fast 7 Sekunden langsamer als die der F1-Autos … (Rundenzeitvergleich: F1 = 1: 14,942 vs. Champ Car = 1: 21,856)

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