1994 war Ferraris langjähriger treuer Kunde Giampiero Moretti, FOUNDER OF MOMO, einer der wenigen, die Maranello davon überzeugten, wieder Sportwagen zu fahren, und ihnen klar machten, wie wichtig es für das Unternehmen war, in diese Kategorie des Motorsports zurückzukehren in ihrem größten Markt war das Nordamerika. Zu diesem Zeitpunkt war es fast 23 Jahre her, dass Ferrari 1971 das letzte Mal mit dem Ferrari 312 PB an der IMSA-Sportwagen-Weltmeisterschaft teilnahm und daher ein völlig neues Auto für den Wettbewerb benötigte.

Ein großer Teil der Attraktivität des Ferrari F40 besteht darin, wie roh und unverfälscht er aussieht. Es wurde als Rennwagen für die Straße gebaut und ist stolz darauf. Hier gibt es keine Spielerei. Dies ist zuerst ein Rennwagen und dann ein Straßenauto. Die Scheinwerfer und Rücklichter sind nur ein nachträglicher Gedanke, um die Straßenkonformität zu gewährleisten. Die Kabine ist klein, die Sitzposition eng und umständlich, die Federung ist hart und der Twin-Turbo-V8-Motor hat eine Menge Verzögerung … aber nichts davon ist von Bedeutung.

Der Ferrari F40 ist ein Erlebnis, denn es gibt nichts Vergleichbares. Sie können nicht einfach etwas Ähnliches kaufen, selbst wenn Sie das ganze Geld der Welt haben. Das einzige, was einem F40 nahe kommt, ist ein anderer F40. Es war das letzte Auto, das Enzo Ferrari selbst abgemeldet hatte. Im Durchschnitt gilt es immer noch als der größte Ferrari, der jemals gebaut wurde.

Der 250 war ein Wendepunkt für Ferrari. Es hat das Unternehmen weiter angekurbelt und seinen Platz als legendärer Automobilhersteller gefestigt. Als Sportwagen klassifiziert, war der Ferrari 250 SWB je nach Modell im Herzen genauso gut ein anständiger GT-Wagen. Ferrari baute verschiedene Varianten, aber alle hießen 250. Nach dem 275 und dem 330 wird es von den meisten Menschen immer noch hoch geschätzt und gilt als möglicherweise das größte Ferrari-Straßenauto aller Zeiten.

Offiziell wurde der Ferrari 250 SWB in langem Radstand, kurzem Radstand und Europa angeboten. Der Europa war der GT der Aufstellung mit einem langen Radstand von 2.800 mm. Der LWB lag bei 2.600 mm und der SWB bei nur 2.400 mm. Die SWB war die flinkste und agilste der drei, aber viele von ihnen waren Cabrios. Alle drei trugen einen 3,0-Liter-V12 mit Saugmotor und 300 PS. So sehr ich die aktuellen V12 von Ferrari liebe, kommen sie einem V12 mit geringer Kapazität, wie dem des 250, nicht einmal nahe. Es klingt mechanisch und lebendig, wenn das der Fall ist genaue Formulierung, nach der ich suche. Damals wurde nichts synthetisch hergestellt. Alles, was Sie hören, kommt vom Motor, es kommt von Metallteilen, die aneinander reiben.

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