Sie haben vielleicht gedacht, dass das Mercury Cougar Auto, dass die Ursprünge des Mercury Cougar Autos nichts anderes als eine walgroße Version eines einfachen Ford Thunderbird Autos waren. Viele sind jedoch überrascht, dass die Geschichte und Entwicklung dieses klassischen amerikanischen Sportwagens eher die des legendären NASCAR-Mercury "Pony Car" war, der auf der Trans-Am Automobile-Rennstrecke nur "Butt" trat.

Ursprünglich hatte Lincoln-Mercury (damals als Luxus-Ende der Ford Motor Corporation angesehen) die Idee entwickelt, einen kleinen Sportwagen zu entwickeln, zu entwerfen und zu vermarkten. Der Keim dieser Idee hatte bereits im Februar 1963 mit der Idee begonnen, dieses kleinere Sportfahrzeug auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt zu verkaufen.

Aber es war der Erfolg des Ford Mustang-Produkts, der endlich das Pedal aufs Metall brachte (oder das OK des Design- und Marketingpersonals und die Budgetierung der Projektfinanzierung der Abteilung). Es wird gesagt, dass nichts ein Projekt der Automobilindustrie antreibt als das Potenzial exzellenter Verkaufszahlen und Rentabilität. Auch der Name des Fahrzeugprodukts "Cougar" ist nicht ganz eindeutig. Cougar ist in der gleichen Richtung wie "Mustang" – beide sind schlanke, schnelle Renntiere.

Obwohl der Cougar auch auf einem 111-Zoll-Radstand ähnlich dem Mustang-Autosportwagen gebaut wurde, war der Cougar eher drei Zoll und einen halben Zoll kürzer als sein Cousin – der Thunderbird. Unter dem eleganten Blech des Cougar befand sich sozusagen ein Mustang. Tatsächlich teilte der Cougar mit seinen Cousins ​​- dem sportlichen Mustang und dem Fahrzeug der Dourer-Familie – den Ford Falcon (der auf dem kanadischen Markt auch als Ford Frontenac-Produkt bekannt war. Der Ford Mustang hatte das größte Glück, vom Ford geboren zu werden Falcon-Produktlinie. Mustang-Enthusiasten sind einem sogenannten kompakten "Familien" -Auto zu großem Dank verpflichtet. Der Ford Falcon ermöglichte sowohl dem Mustang-Autoprojekt als auch dem Cougar-Autoprodukt eine schnelle Entwicklung, eine kostengünstige Produktion sowie ein Bewährte und langlebige Basisplattform. Sogar der Schuss der frühen Mustangs war eine direkte Kopie der Falken.

Unter all dem Glitzern seines eleganten Blechs war das Cougar-Auto ein Mustang, der genau dieselbe Falcon-Vorderradaufhängung und eine solide Hinterachse mit vierblättrigen Federn verwendete. Ein Basis-V-8 mit 289 Kubikzoll leistete 200 PS (brutto), aber die eigentliche Aktion war ein V-8 mit 390 Kubikzoll, der 320 PS leistete. Eine GT-Option umfasste ein Leistungspaket und Scheibenbremsen, die mehr Standard-Vorderradbremstrommeln ersetzten. Schließlich rundeten spezielle GT-Räder das Paket ab.

Es wurde gesagt, dass Lincoln Mercurys Chefdesigner den Cougar als eleganten europäischen Sportwagen nach dem Vorbild des Jaguar Mark 2 vorgestellt hatte. Wie war es, dass der Cougar Rennen fuhr?

1967 wandte sich Lincoln Mercury an Bud Moore, um der Point Man für einen Schuss bei der SCCA Trans-Am Championship zu sein. Das Team Cougar, bestehend aus Fahrern, Dan Gurney, Parnelli Jones, Formel-1-Fahrer Peter Revson und NASCAR-Fahrer Dave Pearson, wurde Zweiter im Team von Ford Mustang. 1968 gewann Fahrer DeWayne "Tiny" Lund unter der Schirmherrschaft von Moore die NASCAR Grand Touring Championship.

Wo und wie ist der Cougar schief gelaufen und am Ende seiner Lebensdauer in der Automobilproduktion zu einem eher nicht definierten, wunschgewaschenen Luxus-Sportwagen geworden? Was sich als dieses Produkt herausstellte und Projekte rückgängig machte, war das mangelnde Verständnis des direkten Mercury sowie der Mitarbeiter und Führungskräfte von Ford, was der klare und eindeutige Markt dieses Autos war. Man kann sagen, dass sie bestenfalls desinteressiert und im schlimmsten Fall ahnungslos und gierig waren. Dieser Mangel an Marktfokus sowie die Unkenntnis und Wahrnehmung der Bedürfnisse und Wünsche des potenziellen Cougar-Kundenmarktes erwiesen sich als das Verhängnis des Cougar. Bei der Produkteinführung 1969 war der Cougar etwas länger und etwas breiter. Von da an war es nur noch ein kurzer Einstieg in die Landau-Dächer sowie in das Opernfenster-Design und die Optionen des Tages. Einmal begonnen, war dieser Abwärtstrend und die Spirale des Pumas unvermeidlich. Die halcyon Jahre des frühen Cougar – insbesondere die frühen Cougar-Modelljahre von 1967 – 70 bleiben eine Zeit, in der das Dröhnen des Cougar aus Doppelauspuffanlagen und dem Zeichen eines Autos dröhnte, das etwas Biss hatte.

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