Der Aston Martin DB2 / 4 Mark 3 – Ein genauer Blick auf diesen Sportwagen mit Leistung, technischen Daten, Merkmalen, Konkurrenzvergleich, Historie und Gebrauchtpreisen

von klassisch bis modern

DAS AUTO

Der Sportwagen Aston Martin DB2 / 4 Mark 3 wurde 1957 als 2 + 2-Schrägheck eingeführt und war der Nachfolger des DB2 / 4 Mark 2, von dem 199 Fahrzeuge mit drei Varianten gebaut wurden.

Obwohl die Lenkung nach Schnecke und Sektor, eine angetriebene Hinterachse und ein Viergang-Schaltgetriebe beibehalten wurden, unterschied es sich vom Mark 2 wie folgt:

  • Der Kühlergrill wurde in einen ähnlichen umgeformt, wie er im DB3S-Renner verwendet wurde
  • Instrumententafel-Layout wurde geändert
  • Ein Laycock-de-Normanville-Overdrive war als Sonderausstattung erhältlich
  • Automatikgetriebe (nur 5 Autos wurden eingebaut) war nach den ersten 100 Einheiten verfügbar, ebenso wie die Girling-Scheibenbremsen an den Vorderrädern
  • Heckflosse wurde modifiziert, um Ersatzrücklichter aus der Humber Hawk Limousine aufzunehmen

1959 wurden zur Ergänzung der Schrägheckvariante gegen Ende der Produktion des Mark 3 in diesem Jahr ein zweisitziges Drophead-Coupé und ein Fixed-Head-Coupé eingeführt.

Beim Drophead Coupé kamen verschiedene Motoren zum Einsatz, und beide Varianten waren mit den traditionelleren Klappdeckeln ausgestattet, die dem Heckklappen-Karosserie-Design des 2 + 2 vorgezogen wurden.

Der Mark 3-Sportwagen fuhr mit dem Coachbulder Tickford fort und war die endgültige Weiterentwicklung des DB2 über den Mark 3A im Jahr 1958 und endete mit dem Mark 3B im Jahr 1959.

Als die Produktion im Jahr 1959 endete, wurden 55 Einheiten produziert, bestehend aus: 462 Hatchback, 5 Fixed Head Coupé (nur mit DBD-Motor) und 84 Drophead Coupé (68 mit DBA, 2 mit DBB und 14 mit DBD-Motoren).

Interessanterweise wurde im James Bond-Film “Goldfinger” ein DB2 / 4 Mark 3 verwendet.

Eine renommierte Autozeitschrift beschrieb den Mark 3 als “Ein Auto für den Genießer”.

DER MOTOR

Für diesen Aston Martin standen vier verschiedene Kraftwerke zur Verfügung, abhängig von der endgültigen Rolle des Autos:

DBA-Engine

Dies war die Standardversion und bestand aus dem 2,9-Liter-Reihensechszylinder-Lagonda, wie er im Mark 2 verwendet wurde, der mit zwei SU-Vergasern ausgestattet war und 165 PS mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde und 0-60 Meilen pro Stunde leistete in 9,3 sek.

Mit einer optionalen Doppelauspuffanlage würde sich die Leistung jedoch auf 178 PS erhöhen, was die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde ergibt, jedoch mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde auf 9,2 Sekunden.

DBB Engine

Diese optionale Einheit mit erhöhter Leistung wurde mit drei Weber-Doppel-Choke-Vergasern ausgestattet, die speziell für Nockenwellen mit verlängerter Lebensdauer konstruiert wurden und die Verdichtung zusammen mit der Doppelauspuffanlage auf 8,6: 1 bei Kolben mit hoher Verdichtung erhöhten.

Dieses Format entwickelte nun 195 PS, passte aber nur auf 10 Autos.

DBD Engine

Diese weniger extreme optionale Einheit wurde in 47 Autos eingebaut und bestand aus drei SU-Vergasern und der Doppelauspuffanlage, die 180 PS leistete.

DBC-Engine

Dies war die ultimative Option für nur ein Auto und bestand aus drei Weber-Doppel-Choke-Vergasern mit einer auf 9,5: 1 erhöhten Verdichtung, Rennnockenwellen, speziellen Pleueln und Kolben mit hoher Verdichtung.

Diese Anordnung entwickelte 214 PS.

WETTBEWERB

Die folgenden Sportwagen waren typische Konkurrenten des Aston Martin DB2 / 4 Mark 3: Jaguar XK150, Mercedes-Benz 300 SL und Ferrari 250 Europa GT.

SPORTAUTOS ZU VERKAUFEN

Ein gutes Beispiel für einen Aston Martin DB2 / 4 Mark 3-Sportwagen würde zwischen 200.000 und 250.000 US-Dollar kosten, während ein wirklich hervorragendes Auto zwischen 300.000 und 400.000 US-Dollar kosten würde.

Damit ist mein Aston Martin DB2 / 4 Mark 3 Sports Car Review abgeschlossen

Der Aston Martin DB2 ist ein angesehener Sport-Tourenwagen, der von Aston Martin zwischen Mai 1950 und April 1953 hergestellt wurde. Der erste DB2-Prototyp erschien als einer der drei Aston Martins, die 1949 in 24 Le Mans einfuhren. Es basierte auf dem von Claude Hill entworfenen röhrenförmigen Chassis des „DB1“, war jedoch in eine von Frank Feeley entworfene geschlossene Coupé-Karosserie eingehüllt. Es wurde von einem 2,6-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der ursprünglich von W.O Bentley und William Watson (aus der Vorkriegszeit von Invicta) entwickelt wurde und den veralteten 2-Liter-Reihensechszylinder des DB1 ersetzte. Dies wurde entweder in “Standard” -Tune oder “Vantage” -Spezifikation mit einem höheren Kompressionsverhältnis angeboten, das die Leistung auf 123 PS erhöhte.

Die Produktion DB2 feierte 1950 ihr Debüt auf der New York Motor Show. Interesse, Nachfrage und Lob waren von Anfang an hoch. Autocar sagte: „Es ist schwierig, das Fahrverhalten und die Leistung der DB2-Sportlimousine zu sehr zu loben.“ Im selben Jahr erwies sich der DB2 als überaus erfolgreiche Kraft auf der Rennstrecke, als er beim anstrengenden 24-Stunden-Rennen von Le Mans sowohl den ersten als auch den zweiten Platz in seiner Klasse belegte. Road & Track kommentierte: “Für ein Auto mit 2.580 ccm ist es in der Tat ein Triumph, eine solche Leistung gegen die größeren Motoren zu erbringen!”

Insgesamt wurden von 1950 bis 1953 411 DB2 hergestellt. Die ersten 49 Autos verwendeten einen quadratischen dreiteiligen Kühlergrill mit großen rechteckigen Seitenschlitzen. Dies wurde bald mit dem bekannteren integrierten, abgerundeten Aston Martin-Kühlergrill mit horizontalen Lamellen aktualisiert. Die drei Rennmodelle wurden auf ähnliche Weise aufgewertet, um dem Unternehmen ein neues Gesicht zu verleihen.

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