Seit über zwanzig Jahren ist CME eine dominierende Kraft bei Motorradbremsen mit einer Liste von nationalen und Weltmeistersiegern, die Bremsen und andere Leistungsteile verwenden. Unter den Nutzern von CME sind Arena Cross US-Champion Buddy Antunez und Weltmeister Joel Smets. CME hat auch Bremsscheibensysteme und Bremsbelagsätze für führende Hersteller von Mountainbike-Systemen wie Cannondale, Hope Technology, Magura, Hayes, Avid und Shimano hergestellt.

Die 1978 gegründete CME Brakes Group wurde zum Pionier der Aftermarket-Scheibenbremsbeläge für Motorräder. Seitdem hat sich CME Brakes zu einer weltweiten Gruppe mit Stärken in allen Bereichen der Bremsindustrie entwickelt. Nachdem CME Brakes die Motorradindustrie mit den meisten Marktanteilen in den meisten westlichen Märkten erfolgreich dominiert hat, hat CME Brakes eine große Auswahl an Bremsen für Mountainbikes entwickelt. Autos, Renn- und Rallyeautos, Lieferwagen, Lastwagen, Busse, Nutzfahrzeuge und sogar Hauptlokomotiven.

CME Brakes unterteilt sein Bremsscheibensystem und seine Bremsbelagsätze in verschiedene Kategorien: Greenstuff, Yellowstuff, Redstuff und Bluestuff.

"Greenstuff" ist ein organisches Pad auf Aramid-Basis mit hoher Reibung und sehr geringem Metallgehalt, das beim ersten Betätigen des Bremspedals stark ankommt, ohne Scheibenschäden und minimalen Bremsstaub. Es ist für den schnellen und schweren Straßeneinsatz geeignet, bremst gut gegen Kälte und hält auch Temperaturen von über 650 Grad Celsius stand. "Greenstuff" hat eine hohe anfängliche Bremswirkung und gibt dem Fahrer Sicherheit beim ersten Betätigen des Bremspedals. Es gibt kein NO DUST-Pad. Die Funktionsweise einer Bremse erfordert, dass etwas Staub erzeugt wird, um Rotorvibrationen (Flimmern) zu vermeiden. Das EBC-Pad erzeugt weniger Staub und Staub lässt sich leichter abwaschen als die meisten anderen. Alle Polster erzeugen beim Einbetten mehr Staub, insbesondere wenn Rotoren abgenutzt sind.

"Greenstuff" wird verwendet, um Bremsbeläge mit hoher Reibung zu ersetzen, die zu einem Bremsungleichgewicht von vorne nach hinten neigen. Ein Anwendungsbeispiel für diese Technologie sind die SUV / Light Truck 6000 Series 4×4 Brakes. Diese Hochleistungsformulierung "Greenstuff" ist eine ausgezeichnete Lösung für den Einsatz im Geländewagen und weist eine geringfügig geringere Reibung als ihre Gegenstücke auf. Sie bietet jedoch den Vorteil einer längeren Lebensdauer und einer besseren Beständigkeit gegen Staub- und Sandbedingungen im Gelände. Es hat einen extrem niedrigen Rotorverschleißfaktor und eine mittlere bis gute Lebensdauer.

"Yellowstuff", codiert als Yellowstuff 1793, ist der Name für die neueste vollständige Rennformulierung von CME, die derzeit in Europa verwendet wird. Obwohl diese neue Formulierung ein vollständiges Rennmaterial ist und für Hochtemperaturanwendungen mit sehr guter Lebensdauer geeignet ist, setzt sie einen neuen Trend bei Bremsbelagmischungen vom Renntyp. Der "Biss" von Kälte ist hervorragend, was bei Rennmaterialien (die normalerweise Aufwärmen erfordern) ungewöhnlich ist, und macht dieses Pad zu einem Pad, das sowohl auf der Autobahn als auch auf der Rennstrecke sicher verwendet werden kann. Es hat einen nominalen Reibungskoeffizienten von 0,46 bei null Rotorschaden und wenig Staub. Seit der Einführung von "Yellowstuff" Ende 2003 hat es viele positive Bewertungen von Performance-Fahrern schnellerer Autos wie dem Subaru Impreza WRX erhalten. Es stößt weit weniger Staub aus als halbmetallische Bremsbeläge und hält nachweislich ein Limousinenauto 13 Meter schneller als OEM-Bremsbeläge ab 160 km / h an.

"Redstuff" hingegen ist ein halbmetallisches Hochleistungs-Straßenmaterial für Limousinenrennen, das 1997 mit der Honda von Ian Mitchell die Slick 50 Saloon Car Championship gewonnen hat. Es wurde von vielen Rennteams ausgiebig genutzt "Redstuff" wird für den Straßengebrauch empfohlen, nur in Autos mit 200 PS +. "Bluestuff", das langlebigste Material von CME Brakes, hat einen etwas niedrigeren Reibungskoeffizienten als seine Gegenstücke Green, Yellow und Red, bietet jedoch eine weitaus längere Lebensdauer und ist für Langstreckenrennen mit einer Dauer von bis zu sechs Stunden bei den meisten Arten von Limousinen geeignet .

Für SUVs hat CME ein geräuschloses Pad entwickelt, das schneller stoppt und bei nahezu null Bremsstaub länger hält. Der SUV Supreme der 7000er-Serie wird als "das ultimative SUV-Front-End-Pad" bezeichnet und enthält keine Stahlfasern. Daher haftet oder haftet keiner der Staub an Radlegierungen.

CME stellte auch seine Drilled & Slotted Sport Rotors vor, spezielle Scheibenlegierungen mit breiteren Schlitzen, die tatsächlich kühle Luft über die Pad-Oberfläche ziehen und Pads und Rotoren kühler halten. Sie stoßen auch Staub, Schmutz und heiße Gase besser aus als feine Schlitze, die zu Rostansammlungen neigen. Die Blindbohrlöcher bauen beim Bremsen aus der Geschwindigkeit Oberflächengase ab, schwächen jedoch nicht den Rotorquerschnitt, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass Rotoren im Laufe der Zeit reißen und stark beansprucht werden.

CME hat sich auf dem Gebiet der Bremsleistungsteile bewährt und wird seine Klasse offenbar weiterhin mit seiner innovativen Reihe von Bremsbelagsystemen prägen.

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